緊張の訓練

チェックライド
2006.08.01
朝７時、いつもの時間に起床。先週の金曜日、チェックライドの日だったのに緊張していなかったが、今日はなぜかすごく緊張している。やはり、先週の金曜日は心の中では、完全にあきらめていたようだ。

いつものように朝食を食べて、オーラルの過去問題を軽くチェックして、８時半、送迎のバンに乗り込んで学校へ。滑走路は１３を利用している。朝はたまにある。多分、チェックライドの時には、いつも通り３１になっているだろう。

９時、チェックライドのための準備をはじめる。ＭＥＴＡＲ、ＴＡＦをメモ。やはり１１時からの風向きは３００なので、３１を使うことになるだろう。９時半ごろに電話があり、僕と同じ日にチェックライドを受ける人が、試験時間がはやまって、僕よりもはやい１０時半に始まることになったそうだ。こちらの試験官はオーラルが短い上に、行く空港が同じなので、同じ時間にフライトが当たるかもしれないなとちょっと不安に思うも、ひとまずその時になってみなけりゃ分からない！と思いながら、準備をすすめる。

１０時をすぎ、新しく更新されたＭＥＴＡＲを参考に、Ｔ／Ｏ、Ｌ／Ｇの距離を計算しておく。

１０時半に準備終了。オーラル試験の最終確認をする事は可能だが、なかなかそんな気分にはなれないので、試験官が来るのを外で待つことにした。

１１時、定刻に試験官が到着。部屋に入って、書類の確認と、オーラル試験が始まった。質問は２０問あったかないか。時間にして１０分あったかないか。しかも、書類の確認とかをしながらやっていたので、試験官は僕の答えをほとんど聞いていなかった。本当にこんなんでいいのか？と思いながら、オーラル試験が終了。同じ日に、試験を受けていた人は、僕よりも３０分前にオーラルが始まったのに、僕の方が先にオーラルが終了した。

１１時半頃、外に出て、すでにプリフライトを済ませた飛行機の前へ。ふと上を見上げると、なんと１３を使用している。ＵＴＣから１３で帰ってくるのは初めて。やばいかもしれないと感じる。

なにはともあれ、１１時４５分頃、試験官が来てフライトへ。１３はランナップエリアが小さいので、ランナップエリアがあくまで５分以上待った。その間にも、かなり緊張が増していく感じがした。

ランナップ終了。エンジンがラフな感じがするので、試験官がもう一度確認してと言われて、もう一度確認をして、ＯＫという事で、ソフトフィールドテイクオフ。

上昇していき、いつダイバージョンを言われるのかなと待っていると、ＵＴＣまで来てサウスへいけとの指示。飛行機の方向を、既に見えているサウスに向け、距離を調べて、時間を計算（したふり）

普段は飛行機がいるのだが、様子をみると１機も飛行機がまわっていない。ラッキーという感じで、上空で旋回しながら、どっちの滑走路を使うか、決める。風の向きがはっきりしなかったので、ＲＨＶが１３を使っているので１４を使おうと思い、セルフアナウンスをしながら、レフト４５へ入っていく。ショートフィールドを見せてといわれた。

ファイナルへ入る。風が無いので、ショートは難しいが、なんとかナンバーの上に下ろす事ができた。

もう1周まわって、次はソフトを見せてといわれた。まだ他の機体はいない。本当についていると思いながら、ショートフィールドでテイクオフ。

再びファイナルに入ったところで、ゴーアラウンドの指示。ダウンウィンドで出ろとの指示。そしてフードへ。

フードをかぶって、上昇、旋回をして、フードを外して、次はマニューバーへ。

まずはスローフライト。次に、パワーオフストール。ヘディングをかえて、左のスティープターン。右のスティープターン。それを見せた所で、ＲＨＶに帰ろうとのこと。

ＡＴＩＳを聞くと、なんとまだ１３を使っている、最悪だ。ＡＴＣでどういう指示がくるのかも分からない。ぶっつけ本番。

タワーにコンタクト。１３Ｌのダウンウィンドの３マイル手前で報告しろとの事で、そのようにフライトしていた所、試験官が、１３Ｒ、Ｌどっち？と聞いてきて、僕がＬと答えると、タワーに確認してくれた。そうすると、なんとＲだそうだ。僕が完全に聞き間違えていた。これは、やばいのかな？と思いながら、１３Ｒのダウンウィンドに入るところで、タワーから着陸のクリアランスをもらう。１３だと、チェックポイントが分からないので、感覚でまわりながら、ベースへ。ソフトフィールドランディングをやれとの指示。

ファイナルに入り、ちょっと高度が高いのでアイドルにしたが、なんと高度が落ちない。そうだ、無風だ！！と思い、どうしようと思いながら、フォワードスリップをして、少しでも高度を落とそうとしてみた。そして、ソフトフィールド。風が吹いていないので、難しかった。機体がかなり浮いてしまって、ゴーアラウンドしようか迷ったが、下ろそうと決めて下ろした。ところが、そこで試験官がパワーアイドルといってきた。どうやら、危ないと感じたのかもしれない。ひとまず、ソフトに降りて、Ａまで行った。そこでタワーから、Ｌの前でホールドしろとの指示。ファイナルに入っている機体がいるが、はるか遠く。かなり時間がかかるなと思いながら、外をみるとリスが立って、こちらを見ていた。じっとにらめっこしながら、タワーの指示をまつ。そして、指示をもらって、グランドからも指示をもらって、ナイスへタキシング。そしてエンジンカットオフ。僕がヘッドセットを外した瞬間

「おめでとう！」

の一言。感動！！！！！！！！！

1年間かかったが、この瞬間、涙が出そうなほど、嬉しかった。

２００６年８月１日、僕の人生において、この日の感動を超える日が来るのだろうか？と思えるほどの幸せ。

僕はこの日を一生忘れない。

この時の機体が、トップの写真のＮ２５９３２の事だったのです。